在文章排程很专业，跨界要注意中，有如下一段话：

以我自己踏入APS这个坑而言，从2016年开始踏入，至2024年，已经有8个年份，才基本上搞清楚了以下几个问题：

问题一，主计划、MRP、APS的范围、分工和重点。主计划是前期、MRP数量的平衡和优化、APS是产能的平衡和优化。

问题二，作为APS而言，主计划是MRP的输入，而MRP是APS输入。搞不定MRP，肯定是搞不定APS。

问题三，APS是个复杂过程，难度相比ERP、MES有比较大提高。

章月洲，公众号：让工厂管理变简单排程很专业，跨界要注意

或许是作者2016年才进入APS行业，APS概念从诞生至今，已经发生了很大的变化。我是2003年加入i2开始关注APS行业的，那时APS主要是先进计划系统，而现在很多企业谈论的APS是先进排程系统。

原文中提到的APS，我从上下文猜测，有些指的是计划系统，有些指的是排程系统。对APS概念做一个澄清对理解APS有莫大的价值。

完整的计划系统

讨论APS首先要看完整的计划系统。我是2003年加入i2的，在学习i2的产品时，i2的APS系统功能是参考当时的计划系统构建的。来看一下企业计划功能框架。

i2的APS产品包括与战略计划、业务计划、销售及运营计划（S&OP）、需求管理、粗能力计划、主生产计划、详细物料计划/能力计划，车间及供应计划，以及计划执行对应的功能。

按照先进计划系统的APS功能框架，APS包括战略、战术、运营和排程四个维度。

但是现在越来越多的企业将APS理解为先进制造排程，其功能只覆盖了先进计划中战略、战术、运作、排程中的一个维度排程。

在2004年左右时，先进计划系统的需求很普及，而先进制造排程的需求在汽车行业比较普及。因为汽车制造工序中包括冲压、焊接、涂装和总装四步：为了提高生产效率，需要相似的工艺集中生产，因此在冲压、焊接环节，会按照车型汇聚集中生产；在涂装环节，会根据汽车颜色集中生产；在总装环节，会根据汽车不同配置导致汽车装配时的耗时差异，做排程优化，以尽量保持汽车制造节拍稳定。

针对汽车行业的需求，i2的排产功能包括主排产和细节排产两个产品。

当讨论APS时，首先区分是计划系统，还是排产系统。

如果APS指代的是先进计划系统，那么主计划是属于APS，而原文中主计划是MRP的输入，MRP是APS的输入就不准确了。

原文中的MRP，严格意义上是MRPII，而先进计划系统，主要是为了替代MRPII系统的。

MRP，MRPII和APS

MRP是物料需求计划，解决的主要问题是根据物料清单（BOM），列出某个产品所需要的物料。

而MRPII，既需要保证物料的及时供应，还包括制造工艺和制造所需时间。

而APS相对于MRPII的优势在于，APS考虑产能限制，而MRPII认为产能无限。

比如上图中，组装（Assembily）环节组装工艺的时间是0.03。按照MRPII，默认为在0.03这个时间段内，可以组装无限多的产品。

但是通常一个工艺批次时间是一定的提前期，比如炼钢提前期，通常是一炉钢。但是如果生产需求足够大，需求量超过一个批次的生产量，那么提前期就会相应增加。因而当需求增加后，因为产能会有限制，需要根据产能来计划排程。APS概念才诞生。

但是随着TOC理论的普及，有一些MRPII理论也包含了TOC。

所以比较MRPII和APS还要看上下文。

但无论怎样APS都是平衡产能与需求的工具。在颗粒度更高维度（比如月度、工厂级别）的产能平衡与优化，使用主计划。在颗粒度更低的维度（比如小时、分钟、工序级别）的产能平衡与优化，使用排程功能（主排程、细节排程）。

在这个维度上，通常主计划是细节计划的输入，细节计划是主排程的输入，主排程是细节排程的输入。